兒子慕青峰無法忘記２０年前在昆侖山口的那一刻。１９９４年１０月２５日，當他和家人一道將父親——“青藏公路之父”慕生忠將軍的骨灰撒向莽莽昆侖之時，晴空萬裡的高原突然降起漫天大雪，將骨灰覆蓋。將軍伴著青藏公路長眠，與天路融為一體。

女兒慕瑞峰同樣記得父親講述６０年前青藏公路開工的那一天。１９５４年５月１１日，父親慕生忠帶著１２００名筑路軍民，人手一鎬一鍬，向世界屋脊發起沖擊。７個月零４天修通格爾木至拉薩的雪域天路，創造出公路建設史上的奇跡。

在青藏公路建成通車６０周年之際，慕生忠的兒子慕雅峰、慕青峰，女兒慕瑞峰、慕翠峰及四女婿張緒漢接受新華社記者採訪，講述了他們眼中的青藏公路與“青藏公路之父”。

駱駝一批批倒下，必須修筑“汽車路”

如今，青藏公路不僅承擔著繁重的進出藏物資運輸任務，也是游客們鐘愛的旅行之路。每天，運輸車、工程車、越野車和小轎車穿梭於路上。

來往於路上的人們或許對“慕生忠”這個名字感到陌生。然而，正是他在１９５４年率眾修通青藏公路、將汽車開到拉薩，因而被尊稱為“青藏公路之父”。

１９５３年，為解決駐藏部隊吃糧緊張而組建西藏運輸總隊時，４３歲的慕生忠出任運輸總隊政委。運輸總隊從寧夏、青海、甘肅、內蒙古等地，先后買了兩萬多峰駱駝運糧。

由於高寒缺氧和路途艱險，運糧途中，人畜死亡成為常態。“一次過沼澤地，一天就死了２０多個駝工。一路下來兩萬多峰駱駝死得就剩下幾千頭。”慕瑞峰說。

“駱駝死了，扛不動的面粉和大米遺棄在路邊，遠處看就是一條白線。”慕生忠曾這樣向四女婿張緒漢回憶，“眼看著一批批駱駝倒下，這樣下去肯定不行，必須修通一條可以走汽車的公路。”

慕雅峰告訴記者，就在駝隊向西藏運糧的同時，運輸總隊先后派出木輪大車和膠輪大車探路隊，向拉薩探路，為公路修筑提供了決策依據。

得到老領導、中央軍委副主席彭德懷的支持和批准后，慕生忠擔任筑路總指揮，青藏公路修筑揭開帷幕。

“駱駝民工筑路隊”人手一鎬一鍬，把路鋪上世界屋脊

修路的工人哪裡來？慕瑞峰說，“當時我父親有自己的想法，他不願麻煩彭老總，想動員運輸隊拉駱駝的民工去修路。”

“結果給駝工們說后炸了窩，誰也不想在高寒缺氧的地方長時間修路。一個姓韓的駝工抵制強烈，結果被父親綁了起來。后來，父親又專門給他賠禮道歉。”慕瑞峰說，“經過講道理、安撫等各種努力后，最終大家多同意留下，於是一支由駝工組成的筑路隊在格爾木集結。”

１９５４年５月１１日，青藏公路在格爾木破土動工。

開工不久，一處澗谷橫亙在筑路隊伍面前。要想通過，必須架橋。在當時條件下，幾根簡單的木頭搭建起了青藏公路上的第一座橋。但結實與否，能不能過汽車？大家心裡沒底。

“當時，工程師鄧郁清爬上汽車就要試過，被父親一把拉了下來。”慕瑞峰說，父親自己跳上車，把車門一關，就要過橋。鄧郁清說，“你是修路的主帥，不能冒險！”我父親說，“像我這種土八路出身的政委，死了，上級馬上就能找人替。你是唯一的工程師，死了，就沒人替了！”

接著，慕生忠命令駕駛員開車。橋被壓得咯吱吱響，汽車最后緩緩通過。這橋，就是當時的“天涯橋”、現在的“昆侖橋”。

路繼續向南，躍上昆侖山，繼而延伸到可可西裡。這時，沱沱河橫亙眼前，河寬水急，工程隊被“套住”了４０多天，人們干脆起河名為“套套河”。

“為了探路，父親不顧大家阻攔，腰裡系上繩子，讓人在岸上牽著另一頭就下了水。在高海拔下冰冷的河水裡轉了很長時間，終於探出了一條好走的河底路。”老將軍的兒女們說。

為了既不阻擋水流，又不淹沒汽車，筑路隊伍修建了石頭壘起的“水下橋”——橋淹在水下，離水面約三四十厘米，橋兩邊插上標杆，使車不致走偏。

就這樣，筑路隊伍一路向南，來到了�