1965年9月1日，在經歷了1951年的和平解放和1959年的民主改革后，西藏自治區第一屆人民代表大會第一次會議在拉薩召開，西藏自治區正式成立。

50年，不過是人類歷史長河的一瞬間，然而對於西藏這片土地來說，卻是注定銘記史冊的不平凡的50年。

短短50年間，雪域高原發生了亙古未有的變化，創造了令世人矚目的世界屋脊的奇跡，寫下了人類文明史上的輝煌篇章。

學者索朗多吉：60年前，拉薩河上還沒有橋

“60年前，西藏的拉薩河上沒有橋，隻有拉薩以東的香嘎村有一個渡口，有一隻大木船和幾條牛皮船。冬季，行人過拉薩河要坐大木船﹔夏季因為水大，行人一般坐牛皮船。”中國藏學出版社原社長、編審索朗多吉現在還記得當年拉薩河邊的香嘎渡口。

香嘎渡口當時歸西藏的一個大貴族——夏蘇家族所有，成為其家族重要經濟來源。那時拉薩河南岸老百姓到拉薩賣農產品，從城裡買一些日用品，要過拉薩河，必須要坐渡船。

1954年11月，拉薩河上架起了200多米的一座鋼架橋。1965年，拉薩河上架起了一座鋼筋混凝土公路橋。這就是連接川藏線咽喉通道的拉薩大橋，是西藏第一座現代化大橋。

以往從拉薩郊區到市區，需要過拉薩河，從蔡公堂鄉的香嘎渡口乘船到對面的納金鄉貢布堂渡口，搭乘牛皮船或者木船，至少需要半個小時。拉薩大橋通車之后，從原來香嘎渡口所在的蔡公堂鄉到拉薩市區不到10分鐘就可以了，大大縮短了過河時間。

2013年11月27日，西藏第一座矮塔斜拉橋梁——拉薩納金大橋正式通車。納金大橋是拉薩河上的第四座水泥公路大橋，被譽為“拉薩第一橋”。

拉薩河上橋的變遷不過是西藏交通事業發展的一個縮影。

舊西藏沒有一條現代意義上的公路。經過50年的建設，西藏公路通車裡程達到7.5萬公裡，74個縣中65個縣通了油路，鄉鎮公路通達率99.7%，逐步形成了以拉薩為中心、“三縱、兩橫、六通道”為骨架的公路交通網絡﹔2006年青藏鐵路通車，徹底結束西藏沒有鐵路的歷史，並且鐵路已經向西藏腹地延伸﹔1965年，北京—成都—拉薩航線開通，打破了世界屋脊的“空中禁區”。目前，西藏通航機場共5個，58條國內外航線，通航城市38個。以公路、航空、鐵路、管道運輸建設為重點的綜合交通運輸體系逐步完善。

索朗多吉記憶中的香嘎渡口早已湮沒在歷史的風塵中。如今，便捷的交通，便利的交通工具，構成了西藏人民生活的常態。

公務員雍西：當年最好的禮物是新鮮蔬菜水果

“現在誰稀罕西瓜啊！可在當年，誰家要是能吃上西瓜，絕對能讓鄰居家的孩子羨慕上好幾天。”雍西，生在四川，長在西藏，如今是一名政府工作人員。她在拉薩生活了幾十年，親眼目睹了拉薩乃至整個西藏的發展變化。回憶起上世紀80年代的西藏，她如此感慨。

在雍西的記憶中，西藏的冬天，吃菜是永遠的老三樣：白菜、蘿卜、土豆。而冬天之外的日子也並不好過，每天最多的是罐頭，新鮮蔬菜是“奢侈品”。

雍西至今記得當年拉薩機場裡有一道“奇觀”：隻要是去外地出差或探親返回西藏的人，手中的行李都明顯超重了，因為裡面塞滿了從內地帶回的新鮮水果蔬菜。有人帶青椒，有人帶蒜薹，還有人拿了好多綠油油的豌豆尖，把所有能裝滿的口袋都裝滿。回來后，親戚朋友鄰居，這家分幾棵，那家分一小把，每家炒一小盤青菜。“這在當年就是最好的禮物了。”

上世紀90年代，西藏開始引進高效日光溫室技術，對高原地區種植業結構進行優化。蔬菜生產面積和產量逐年增加。如今，新鮮蔬菜在西藏早已不是稀罕物。在內地隨處可見的溫室大棚也在高原“安了家”，絕大部分蔬菜水果都可以在這裡種植。不要說日喀則有名的蔬菜產業種植基地白朗縣，讓從不種植蔬菜的農牧民嘗到了甜頭，成為他們致富的“搖錢樹”，就連偏遠的阿裡普蘭縣農牧民都吃上了本地的新鮮蔬菜。

普蘭縣城平均海拔3900米，以前吃菜主要是“老三樣”，其他菜要從遙遠的拉薩或新疆運來，路途遠，菜價高。當地人半開玩笑地說，最尊貴的客人，要用素菜招待。從2013年起，普蘭縣開始建立現代農業示范園，不僅解決了本地居民吃菜難問題，還讓不少人因此發家致富。

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